6月12日凌晨3时，成渝地区空域结构调整正式实施，由此涉及的航路航线走向调整、飞行程序调整等航行资料同步正式启用，西部地区航路网络将进一步扩容增效。
在民航西南空管局工作区，记者看到了调整后的空域航路网示意图，图中用红蓝双色线标识出成渝地区的航路航线。西南空管局相关负责人介绍，“蓝色实线表示扩容前的主干航路，可以看到有2条横线与2条竖线，我们称为‘两横两纵’。红色实线表示新增的主干航路，可以看到有4条横线与1条竖线，加上之前的航路，现在就是‘六横三纵’了。”
为何调整空域？
服务国家战略破解运行瓶颈
随着成渝地区双城经济圈建设的深入推进，区域航空运输需求快速增长。2024年成渝机场群旅客吞吐量突破1.5亿人次，同比增长13%，增速大幅提升。然而，成渝地区空域资源供给与航空流量增长的矛盾日益凸显，现有空域结构已难以承载“几何级攀升”的航班需求，成为制约成渝地区民航高质量发展的关键瓶颈。
面对新时代发展要求，此次空域调整既是破解运行瓶颈的必然选择，更是服务国家战略的关键落子，将为成渝地区民航高质量发展打开全新空间。
如何调整空域？
科学规划实施创新航路灵活使用机制
西南空管局空管部部长吴向阳介绍，早在2023年，西南空管局和相关单位就开始筹备此次空域调整工作，2024年1月9日，正式启动成渝地区空域结构调整相关工作，成立联合工作专班。西南空管局成立成渝地区空域结构调整领导小组及空域协调工作组，充分考虑成都两场一体化运行、重庆江北机场四跑道工程、重庆新机场工程建设等重大项目用空需求，前瞻规划设计、强化协同配合、更新工作机制、一体统筹推进，经过多轮方案调整、推演，于2024年12月5日正式形成了“六横三纵”的成渝地区空域结构调整方案。
“此次调整最大的亮点是建立了航路灵活使用机制，‘六横三纵’的其中‘两横’是两条临时航路，也是实质上的跨区域条件性航路。”吴向阳说道，“也就是说，根据空域用户运行情况，北线航路、中线航路与南线航路可以灵活组合使用，相比此前的两条通道，大幅提升了运行效率。”
此次空域调整还积极引入新技术手段，推动空管运行效能全面提升。重庆江北机场首次落地应用点融合（PMS）飞行程序，并全时段启用连续爬升（CCO）和连续下降（CDO）飞行程序。点融合飞行程序是近年来国内大力推进的新技术，通过优化进场航线和精准调度，能有效提升空域运行效率，减少航班延误和燃油消耗，同时降低管制员工作负荷，提升整体飞行安全水平。
调整后有何变化？
赋能“双城经济圈”建设出行更安全、更高效、更顺畅
据西南空管局空管部介绍，此次空域调整共新增18条航线，调整20条航线，取消2条航线、3个航段，优化中南、西南、西北地区15个机场飞行程序，同步调整湖北、重庆、四川及贵州地区19个相关机场的班机航线走向。新增成都双流机场出ATVAX离场程序，调整后，成都双流机场、成都天府机场、绵阳机场出长沙方向航班统一从ATVAX离港，将进一步提高放飞效率。此次调整将重庆地区主干航路由“两横两纵”增加到“六横三纵”，重庆江北机场进离场点由7个（3进4出）增加至13个（6进7出），开辟了成渝地区前往华东地区的新航路，惠及成渝地区往返华东方向每日约470架次航班，丰富了成渝地区经武汉往返长三角地区的航路选择，拓展南北向航路资源，实现西北、华北地区经重庆地区往返昆明、贵阳地区单向化运行，并优化调整重庆进近管制区范围及进离场飞行路线。
吴向阳介绍，“此次空域调整后能够满足重庆江北机场年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降量58万架次的运行保障需要，从理论上来说空域容量提升30%-40%，也让航班运行更安全、更高效、更顺畅。同时为重庆地区通用航空和低空经济开辟了更多的发展空间。”
空域调整后，成都双流、天府机场往返武汉方向的航班使用北线飞行时，比现在节省44公里航程。此方案不仅提升了航班运行效率，也为航空公司节省了运营成本，实现了经济效益和社会效益的双赢。